近年來(lái)，球頭銷零件的感應(yīng) 熱處理出現(xiàn)了新的趨勢(shì)，即對(duì)零件感應(yīng)淬火的硬化層、硬化層范圍的要求越來(lái)越嚴(yán)，淬火后零件的表面粗糙度要求越來(lái)越高。球頭銷在獨(dú)立懸架系統(tǒng)中被廣泛采用，控制臂或推力桿常通過(guò)位于端部的球頭銷與其他部件相連。球頭銷的主要功能是實(shí)現(xiàn)車輪上下跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，球頭銷是完成汽車行駛和轉(zhuǎn)向功能的重要的安保部品。
　　球頭銷部品的使用條件決定了球頭銷具有足夠的強(qiáng)度及耐久性，以承受車輪傳來(lái)的力和振動(dòng)，這也就意味著該部品的熱處理控制是保證強(qiáng)度和耐久性的關(guān)鍵因素，在這里中清中頻機(jī)針對(duì)球頭銷的感應(yīng)熱處理的使用介紹給各位同行參考。
　　一般卡車或重型汽車的球頭銷零件尺寸較大，硬化層范圍要求比較寬，通過(guò)傳統(tǒng)的縱向磁場(chǎng)感應(yīng)器，能比較容易地在工藝上實(shí)現(xiàn)。較為典型的技術(shù)要求如：40Cr 鋼，球面和桿部同時(shí)淬硬，球面和桿部的硬化層2.2~4.7mm，脖頸過(guò)度區(qū)硬化層2.0~4.5mm 然而隨著家用汽車工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的轎車用球頭銷零件越來(lái)越小型化。對(duì)感應(yīng)淬火硬化層 范圍要求越來(lái)越窄，目的是避免馬氏體組織體積增大帶來(lái)的尺寸問(wèn)題而影響接頭的使用性能。眾所周知，對(duì)于感應(yīng)淬火而言，零件尺寸越小，硬化層范圍越窄，技術(shù)難度就越高。新的技術(shù)要求給熱處理技術(shù)工作者提出了新的挑戰(zhàn)。
　　針對(duì)不同的使用場(chǎng)合，球頭銷零件要求有3種不同的硬化區(qū)域： (1)球面淬硬；(2)球面和桿部同時(shí)淬硬；(3)只要求桿部淬硬。由于存在感應(yīng)電流磁場(chǎng)跳躍現(xiàn)象，球頭銷脖頸處過(guò)度區(qū)的硬化層是難控制的，而前2種類型相對(duì)較容易控制。
　　近幾年，對(duì)球頭銷的感應(yīng)熱處理提出下新要求：
　　(1)零件外形尺寸越來(lái)越小巧，表面粗糙度的要求越來(lái)越高，硬化層控制范圍越來(lái)越窄，傳統(tǒng)的工藝方法已不能完全滿足新的技術(shù)要求。
　　(2)針對(duì)尺寸小、只要求桿部淬硬且球面影響區(qū) 要求控制得很小的球頭銷，設(shè)計(jì)了周向磁場(chǎng)和縱向磁場(chǎng)相結(jié)合的感應(yīng)器，達(dá)到了傳統(tǒng)感應(yīng)器無(wú)法取得 的效果。
　　(3)對(duì)于表面粗糙度要求很高的零件，可以在感應(yīng)加熱的過(guò)程中使用保護(hù)性氣體阻止氧化反應(yīng)。
　　(4)使用惰性氣體作為感應(yīng)淬火的保護(hù)氣氛這項(xiàng)技術(shù)只需要對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單改造而無(wú)須增添新設(shè)備即可獲得很好的效果，經(jīng)濟(jì)效益很可觀，且避免了人為因素的影響，零件質(zhì)量的可靠性及生產(chǎn)效率大大提高，具有廣闊的前景。